987 BOXSTER SPYDER

987.2 Spyder
6MT｜カーボンバケットシート｜走行4.8万km

987ボクスタースパイダーは、単なるボクスターの特別仕様車ではありません。
このモデルが誕生した背景には、ポルシェが長年大切にしてきた「軽さこそ性能である」という思想があります。
2000年代後半。当時のポルシェは997 GT3やGT2など高性能モデルを数多く生み出していましたが、その一方で「もっとシンプルで、もっと純粋なドライバーズカーを作れないか」という考えから開発されたのが987スパイダーでした。
そのルーツを辿ると、1950年代の550 Spyder、そして1960年代の718 RSKにまで遡ります。

余計なものを削ぎ落とし、走るために必要なものだけを残す。
987スパイダーは、そんなポルシェのレーシングスピリットを現代に再解釈したモデルでした。
ベースは987.2ボクスターSですが、開発陣が目指したのは快適なオープンカーではありません。

軽量化です。

アルミ製ドア、オプションだったエアコン、専用バケットシート、簡素化された幌機構。
徹底した軽量化によって約80kg(カタログ値)もの減量を実現しました。
数字だけ見ると小さく感じるかもしれません。
しかしスポーツカーにおける80kgは別物です。
ステアリングの初期応答、ブレーキング時の姿勢変化、コーナー進入時の身のこなし。
あらゆる動きが軽く、鋭くなります。
そして何より象徴的なのが、この車両にも装備されるカーボンバケットシートです。
当時のGT3やGT2にも採用されたフルカーボンシェル構造。
単なるスポーツシートではなく、ポルシェモータースポーツ部門の血統を感じさせる装備です。

乗り込んだ瞬間の視点の低さ。

身体との一体感。

ドアを閉めた瞬間に伝わる独特の緊張感。これは通常のボクスターでは味わえません。

エンジンは3.4L自然吸気フラット6。最高出力320psという数字以上に印象的なのは、そのレスポンスです。アクセル操作に対する反応は鋭く、回転上昇も実に滑らか。
さらに6速マニュアルトランスミッションとの組み合わせにより、現代のPDKとはまったく異なる運転体験を味わうことができます。
シフトを選び、回転を合わせ、エンジン音を聞きながら走る。
その一連の動作こそが、この車の価値です。
また987スパイダーは後の981 Spyderや718 Spyderとは性格が大きく異なります。
後継モデルが高性能GTモデルへ進化していったのに対し、987スパイダーは良い意味で未完成さを残しています。

手動で扱う軽量ソフトトップ。
決して豪華ではない装備。
少し不便なくらいの割り切り。
しかし、その不便さこそが魅力でした。現代のポルシェが洗練を極めていく中で、987スパイダーにはまだ機械としての荒々しさと人間臭さが残されています。

だからこそ近年、世界的な評価は年々高まり続けています。
GT3でもない。
RSでもない。
しかしポルシェというメーカーの本質を知る人ほど、このモデルに惹かれる。
987スパイダーとは、速さを競うための車ではなく、運転そのものを楽しむために生まれた一台なのです。
軽さ、自然吸気、6MT、そしてミッドシップ。
ポルシェが作り上げた最後のピュアスポーツのひとつと言っても過言ではないでしょう。是非、所有して本物を体感してみて下さい。