1997 年、30 年以上に及ぶ改良を繰り返してきた 911 が、車体、エンジンともに全面的な新設計となる初めてのフルモデルチェンジを受けた。996 型が発表された時に最大の注目を集めたのは、それまでトレードマーク的存在の 1 つとされていた空冷エンジンが、欧州をはじめとする世界的な環境問題への対処を主な目的として水冷化されたことである。

可変バルブ機構のバリオカムと吸気管を切り替えるバリオラムを採用したことでパワーアップを実現。冷却力が格段に上がったために、急激に油温が上昇することもなくなりました。
伝統の空冷エンジンを無くしても、さらなるパワーと耐久性を手に入れ、衝突安全性の強化、そして室内寸法の拡大による快適性の向上など、乗用車としての時代の要請に応えた 996。
スーパースポーツでありながらオールマイティーに様々なシーンで楽しめるポルシェとなりました。

2004 年にリリース。TYPE996 をベースに大幅が改良が施されたモデル。シャシなどは同一であるが、外観は大きく 996 から変更された[1]。996 型の部品から 80%以上を刷新したとも言われている。
996 型で不評だった涙滴型ヘッドライトが廃止され、丸型ヘッドライトが復活した。
2008 年 6 月にマイナーチェンジが行われ、NA モデルには新設計の直噴型エンジンが搭載され、PDK と呼ばれる 7 速のデュアルクラッチトランスミッションが選択ができるようになった。
エンジンフィール、サスペンション、ステアリングフィール、すべてにおいて車との一体感が強く感じられる “アナログ感を体感できる最後の世代”と考える。

1996 年から 2004 年まで製造された初代ポルシェ ボクスター（986）
車名のボクスターは、ボクサーエンジンとロードスターを組み合わせた造語である。初の水冷水平対向エンジンを搭載したモデル。
911 に比べて安価なエントリーモデルとしてリリースされたボクスターだが、軽量なボディにミッドシップレイアウトで搭載された水平対向 6 気筒エンジンというスポーツカーには理想的なかたち。その性能は本物のスポーツカーである。
低価格で楽しめるオープンスポーツカーとして大ヒット、多くの人に愛されたモデルです。

2004年に発表された第二世代ボクスター
フルモデルチェンジによりボディ剛性や足回り、内外装、全てにおいて先代 986 型を凌ぐ実力を有している。外装はほぼ一新され内装も 997 かと思わせる豪華なもので、986 から大幅に変更されています。
オープンエアで走れば、日常域から運転の楽しみを味わえる。
ステアリング・フィールからペダル・フィールまで一体感に溢れている
低回転からリニアに吹け上がり、高回転まで突き抜けるような回転フィール、軽量かつ高剛性なボディはいつでもスーパースポーツとしての顔を表す。
ルックス、パフォーマンス、所有することの満足感、すべてにおいて期待を大きく上回るポルシェです。

オープンカーであるボクスター（987 型）から派生したクーペモデルである。
本来 RR よりも MR の方が、重量配置的に有利になるので、ケイマンの方が 911 よりも走行性の可能性は高くなります。
911 のラップタイムを上回らないように意図的に性能を制限されるほどでした。
クローズモデルとして誕生し、強い剛性から曲げ剛性はボクスターの 2 倍に達し、素晴らしい走りを見せる１台になりました。
911 の弟分、入門機ともよばれるが正真正銘のポルシェというだけでなく、911とは異なる魅力を持つ。
軽快感や素直さ、小さく軽いボディと、ミッドシップ本来の優れた重量バランスがもたらすコーナリングの気持ちよさは、911 に勝るとも劣らないポルシェの2シータ－ミドシップスポーツがケイマンです。