ポルシェの鈑金塗装は、綺麗に直ればそれでいいのか。他社に丸投げではなく自社工場で丁寧に整える。ポルシェの板金塗装は私たちS-LINE AGにお任せください。

色が合っている。
凹みが整っている。
艶もある。

もちろん、どれも大切です。

でも、少し離れてクルマを眺めたとき。

「なんとなく、このフェンダーだけ違う」

そんな違和感を感じることがあります。

光が流れたときの面。
フェンダーの膨らみ。
パネルのエッジ。
クリアの肌。
隣のパネルとの色のつながり。

数値や工程、うんちくだけでは語れない、Porscheとしての見え方があります。

S-LINE AGがBODY & PAINTで大切にしているのは、そこです。

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Porsche 912 Art Car

色を塗るのではなく、造形に色を置く。

Art & DesignはSean Wotherspoon。

S-LINE AGは、この912のPaint & Bodyworkを担当しました。

912のボディは小さく、丸く、そして面が連続しています。

フェンダーの頂点を少し越えるだけで色の見え方は変わり、境界線をどこに置くかでボディのプロポーションまで違って見える。

だから基準にしたのは、パネルの継ぎ目だけではありません。

面のピーク。
曲率。
光の流れ。
912本来のシルエット。

Seanの色を強く見せながら、Porscheの造形を色で潰さない。

色を塗るのではなく、造形に色を置く。

それが、この912 Art Carで向き合ったPaint & Bodyworkでした。

そして現在、このPorsche 912 Art Carは2026年12月31日までPorsche Experience Center Tokyo（PEC東京）に展示されています。

私たちの工場で向き合った一台が、いまPorsche公式の舞台に置かれている。

ぜひ、実車を見てください。

私たちの技術を語るより、
そこにある912を見てもらう方が早い。

S-LINE AGのBODY & PAINTが何を大切にしているのか。

その答えのひとつが、いまPEC東京にあります。

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なぜ、S-LINE AGにPorscheを任せるのか。

鈑金塗装ができる工場は、たくさんあります。

綺麗に塗れる職人もいる。

最新の設備を持つ工場もある。

私たちが少し違うのは、

鈑金する前にPorscheを見ていること。

S-LINE AGは日々、Porscheを仕入れ、査定し、販売し、整備し、そして走らせています。

996には996の面がある。

997には997の張りがある。

空冷911には、現代の911とは違う鉄板の表情がある。

例えば911のリアフェンダー。

ただ凹みを直せばいいわけではありません。

斜め後ろから見たときの張り出し。
リアへ流れる面。
テールへ向かって絞られるライン。

その面が、911らしく見えるか。

そこまで考える。

912 Art Carも、事故で凹んだ911も、根にあるものは同じです。

Porscheの造形を理解してから、ボディに触る。

それが私たちの仕事です。

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色番号が同じでも、同じ色にはならない。

20年以上を経た996。

30年以上を経た993。

さらに長い時間を重ねてきたナロー。

紫外線、保管環境、磨き、再塗装歴。

同じカラーコードでも、一台一台の色は少しずつ違います。

メタリックやパールなら、見る角度によって表情も変わる。

PTSを含め、Porscheには特別なボディカラーも数多く存在します。

だから調色データだけを「答え」にはしません。

データから、目の前の一台へ近づけていく。

最後は、人間の目です。

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綺麗にすることだけが、正解ではない。

特にクラシックPorscheでは、新しくすることが必ずしも正解とは限りません。

オリジナルペイントを残せないか。

鈑金で鉄板を残せないか。

本当に交換する必要があるのか。

長い年月を経たPorscheには、その時間を生きてきた鉄板と塗装があります。

新しくすることと、価値を残すことは、同じではありません。

何を直すのか。

そして、

何を残すのか。

そこまで考えるのが、S-LINE AGのBODY & PAINTです。

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空冷から最新まで。

販売・整備では996・997・986・987、いわゆる「6系7系」を専門とするS-LINE AGですが、BODY & PAINTは別です。

356、ナロー、930、964、993。

996、997、991、992。

Boxster、Cayman、Cayenne、Macan、Panamera、Taycan。

鈑金塗装・事故修理・ボディリペア・レストレーションは、空冷クラシックから現代のPorscheまで。

古いPorscheには、何を残すかという難しさがある。

現代のPorscheには、新しい素材や構造に合わせた難しさがある。

古いから難しい。
新しいから簡単。

ではありません。

一台一台、答えが違います。

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修理する技術だけでは、事故修理は終わらない。

事故修理には、もうひとつ重要な仕事があります。

保険会社との対話です。

損傷範囲。

交換なのか、修理なのか。

必要な工程。

部品代や塗装範囲。

そして、なぜその修理が必要なのか。

S-LINE AGでは、年間約100台の鈑金・事故修理に携わっています。

そこで積み重ねてきたのは、修理技術だけではありません。

損傷を見極め、必要な修理を組み立て、その根拠を保険会社やアジャスターへ伝える。

相手の立場も理解しながら、

必要なことは、必要だと伝える。

感情ではなく、損傷と修理内容を根拠に対等に対話する。

オーナー自身が、専門的な保険会社とのやり取りをすべて抱える必要はありません。

Porscheを直す。
どう直すかを考える。
そして、なぜ必要なのかを伝える。

そこまで含めて、S-LINE AGの事故修理です。

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修理した「その日」だけを見ない。

S-LINE AGは、Porscheを販売し、査定する側でもあります。

だから修理が完成した瞬間だけを見ているわけではありません。

数年後、そのPorscheが再び中古車市場に出たとき。

塗膜。

ボルト。

シーラー。

パネル。

交換歴。

過去の修理痕。

私たちは、直す側であり、見る側でもある。

今日綺麗に見えることだけではなく、

そのPorscheが、この先どう残っていくのか。

そこまで考えて修理方法を選びます。

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私たちは、「完璧に直す」とは言いません。

Porscheは一台一台違います。

年式も、塗膜も、鉄板の状態も、過去の修理も違う。

だから簡単に「完全に元通り」とは言いたくありません。

私たちが目指したいのは、

修理したフェンダーではなく、911のフェンダーラインが目に入ること。

塗装したパネルではなく、そのPorscheの色が目に入ること。

レストレーションした技術ではなく、その時代のPorscheらしさが残ること。

技術を見せるためのBODY & PAINTではなく、
Porscheを見せるためのBODY & PAINT。

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なぜ、S-LINE AGなのか。

「S-LINE AGが一番です」とは言いません。

私たちにあるのは、Porscheを日々見続けてきた経験です。

仕入れる。

査定する。

販売する。

整備する。

走らせる。

事故車を見る。

鈑金する。

塗装する。

そして、そのPorscheが次のオーナーへ渡っていく姿まで見る。

912 Art Carのような特別な一台も。

毎日走る996も。

何十年もオリジナルを守ってきた空冷911も。

私たちにとっては、すべて大切な一台のPorscheです。

だから、

交換するのか。

残すのか。

塗るのか。

あえて触らないのか。

事故なら、保険会社とも対話する。

そして修理した後、そのPorscheがどう残っていくのかまで考える。

そこまで含めて、一台を預かる。

それが、

S-LINE AGにPorscheを任せる意味。

だと考えています。

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Porscheを直すのではなく、Porscheとして直す。

事故で傷ついた911も。

オリジナルを残したい空冷Porscheも。

やることは違っても、根にある考え方は同じです。

Porscheを理解してから、ボディに触る。

最後に残るべきなのは、

鈑金した跡でも、

塗装した技術でも、

私たちの仕事でもない。

そのPorscheです。

横浜、関東、全国でPorscheの鈑金塗装、事故修理、ボディリペア、レストレーションをご検討されている方へ。

空冷クラシックから現代のモデルまで。

小さな傷、特殊なボディカラー、事故修理、保険会社とのやり取りまで。

まず、その一台を見せてください。

私たちは「完璧」という言葉を約束するのではなく、

そのPorscheと、できる限り誠実に向き合う。

技術を見せびらかすためではなく、
Porscheを見せるために。

The Last Analog.
Analog Lives Here.

時代が変わっても、残すべきPorscheはある。

直すためだけではなく、残すために直す。

S-LINE AG
BODY & PAINT
YOKOHAMA